Lãnh đạo ngành đường sắt cũng thông tin về khả năng tự chủ công nghệ đóng tàu đường sắt cao tốc, đường sắt đô thị, việc đề xuất xây dựng tổ hợp cho ngành rộng 20 ha, với chi phí khoảng 200 triệu USD.

Cần 10.000 tỷ đồng để có 16.000 nhân lực chất lượng cao cho đường sắt

Sáng nay, 27/2 tại Trụ sở Chính phủ, trong khuôn khổ Hội nghị Thường trực Chính phủ với các lãnh đạo doanh nghiệp Nhà nước, lãnh đạo Chính phủ, bộ ngành đã lắng nghe trăn trở, ý kiến và đề xuất của các doanh nghiệp đối với mục tiêu lớn, chiến lược của Đảng, Nhà nước trong bối cảnh mới.

Đáng chú ý, sau khi Quốc hội thông qua chủ trương và cơ chế đặc biệt để chủ động đầu tư hàng loạt siêu dự án đường sắt với quy mô lớn, trong đó đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam số vốn 63,7 tỷ USD, dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng gần 8,4 tỷ USD và các dự án đường sắt đô thị tại Hà Nội, TP.HCM, dư luận đặc biệt quan tâm đến động thái chủ động của ngành đường sắt nói riêng và ngành GTVT nói chung.

Tại Hội nghị, ông Đặng Sỹ Mạnh, Chủ tịch Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam trân trọng cảm ơn sự chỉ đạo quyết liệt của Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ, trong thời gian rất ngắn đã trình và được Quốc hội thông qua 2 siêu dự án Đường sắt.

Ông Mạnh cho rằng, khi dự án hoàn thành, đường sắt chắc chắn sẽ trở thành "trục xương sống, động mạch chủ của nền kinh tế", xứng đáng với vai trò của ngành đường sắt như các nước có đường sắt phát triển.

Lãnh đạo ngành đường sắt cho biết, qua nghiên cứu và làm việc với các đối tác liên quan, để tiếp nhận hàng loạt dự án lớn sắp tới, ngành đường sắt xây dựng các đề án, trong đó có đề án tái cơ cấu Tổng công ty Đường sắt Việt Nam theo hướng có các tổng công ty con về hạ tầng, vận tải, công nghiệp, và học viện đào tạo.

Đề án đào tạo phát triển nguồn nhân lực đường sắt cả cho đường sắt tốc độ cao, đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng và đường sắt Đô thị, trong đó dự kiến nhu cầu nhân lực cho công tác quản lý, khai thác, bảo trì tuyến đường sắt mới là 16.000 lao động với chi phí đào tạo dự kiến 10.000 tỷ đồng;

Về phát triển công nghiệp và chuyển giao công nghệ, Chủ tịch đường sắt Việt Nam cho biết dự kiến nhu cầu đóng mới thiết bị phương tiện đầu máy toa xe giai đoạn 2030-2050 cho đường sắt hiện tại, các tuyến đường sắt đô thị, đường sắt tốc độ cao, đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng là 261 đầu máy, 1.100 toa xe đường sắt tốc độ cao, 1.000 toa xe khách, 7.000 toa xe hàng, 1.500 toa xe đường sắt đô thị…

Chính vì vậy, ngành đường sắt sẽ phân tích công nghệ lõi, an ninh – quốc phòng, công nghiệp vệ tinh, hình thành hệ sinh thái công nghiệp. Phân tích tỉ lệ nội địa hóa, nhập khẩu, xuất khẩu, lắp ráp, chế tạo… cần các chính sách phù hợp.

Ông Mạnh thông tin, qua tính toán sơ bộ, ngành đường sắt đề xuất cây dựng một tổ hợp công nghiệp có diện tích khoảng 200ha trong đó có các phân khu chức năng, dây chuyền sản xuất, lắp ráp. Chi phí xây dựng và thiết bị dự kiến 200 triệu USD (chưa kể đất).

CEO EVN than "muốn bắt tay" với Viettel, FPT cũng... khó

Cũng tại Hội nghị, lãnh đạo các tập đoàn như EVN, Vinachem, Vietcombank đồng loạt đề xuất Chính phủ hỗ trợ các doanh nghiệp về hành lang chính sách cho đổi mới, sáng tạo để tạo động lực mới.

Tổng Giám đốc Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) Nguyễn Anh Tuấn kiến nghị Chính phủ sớm hiện thực hóa, đổi mới và cải cách thể chế pháp luật, có cơ chế chính sách, tạo không gian phát triển mới cho các doanh nghiệp nhà nước.

Về phân cấp đầu tư, theo ông Tuấn hiện các dự án của EVN phần lớn là trên 5 nghìn tỷ đồng, những dự án dưới 5 nghìn tỷ đồng rất ít, nên có thể xem xét tạo điều kiện hợp lý cho doanh nghiệp để doanh nghiệp chủ động trong đầu tư sản xuất.

Đặc biệt, theo ông Tuấn, Nghị quyết phát triển khoa học và công nghệ, hiện nay EVN rất muốn đồng hành cùng với Viettel, VNPT hay FPT để thực hiện chuyển đổi số. Tuy nhiên, còn những quy định trong Luật Đấu thầu, Luật Đầu tư khiến cho việc hợp tác chưa được cụ thể.

"Chúng tôi mong muốn, cần có quy định rõ ràng trong thể chế để thực hiện việc hợp tác trên", Tổng Giám đốc EVN nói.

Cũng tại Hội nghị, Chủ tịch Vietcombank Nguyễn Thanh Tùng kiến nghị Chính phủ xây dựng cơ chế riêng, linh hoạt để cho phép các doanh nghiệp nhà nước chấp nhận rủi ro có kiểm soát khi đầu tư vào các dự án có hàm lượng công nghệ cao, đổi mới sáng tạo hoặc đóng vai trò quan trọng trong đảm bảo an ninh quốc gia, đặc biệt trong các lĩnh vực như năng lượng và quốc phòng.

Ông này khẳng định: Cần những cơ chế đặc thù để thu hút và tuyển dụng nhân lực chất lượng cao cả trong nước và quốc tế, trong đó ưu tiên các cơ chế đãi ngộ đối với những nhân sự có năng lực trong các lĩnh vực như chuyển đổi số và đổi mới sáng tạo.

"Hiện tại, mức thu nhập của lao động trong các doanh nghiệp nhà nước vẫn còn chênh lệch đáng kể so với doanh nghiệp tư nhân và doanh nghiệp nước ngoài, khiến việc thu hút và giữ chân nhân tài gặp nhiều khó khăn", ông Tùng nói.

×