Đường sắt lạc hậu

Đánh giá về tính hiệu quả của đường sắt, Bộ GTVT cho biết, đường sắt là phương thức có ưu thế về vận chuyển khối lượng lớn, nhanh, an toàn, thuận tiện, chi phí hợp lý, giảm ô nhiễm môi trường. Do đó, giao thông đường sắt là một trong các ưu tiên đầu tư, theo Bộ GTVT.

Hiện nay, Bộ GTVT đang tập trung xây dựng tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, đẩy nhanh tiến độ đầu tư các tuyến đường sắt đô thị tại Hà Nội, thành phố Hồ Chí Minh để giảm ùn tắc giao thông.

Thực tế, Bộ GTVT đã giành nhiều năm nghiên cứu dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam và hướng tới sớm đầu tư tuyến đường sắt này. Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy cho biết, hơn 18 năm qua, Bộ GTVT đã triển khai nhiều nghiên cứu với sự hỗ trợ của các tổ chức, tư vấn trong và ngoài nước.

"Thực hiện Kết luận số 49-KL/TW của Bộ Chính trị, Bộ GTVT đã tổng kết bài học kinh nghiệm trên thế giới, đánh giá các điều kiện cụ thể của Việt Nam", Thứ trưởng Huy chia sẻ.

Theo Thứ trưởng Huy, trải qua quá trình phối hợp với các bộ, ngành, cơ quan liên quan, phân tích và đánh giá kỹ lưỡng về công năng vận tải, lựa chọn tốc độ, tải trọng trục, khả năng nội địa hóa, làm chủ công nghệ, lộ trình đầu tư, khả năng huy động nguồn lực, hiệu quả đầu tư,... Bộ GTVT đề xuất phương án xây dựng tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam với tốc độ thiết kế 350km/h, vận chuyển hành khách (có thể vận tải hàng hóa khi cần thiết).

"Chiều dài toàn tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam có khoảng 1.541km, đường đôi, khổ 1.435mm, điện khí hóa. Tổng mức đầu tư khoảng 65 - 70 tỷ USD", Thứ trưởng Huy cho hay.

Về tiến độ dự án, Thứ trưởng Huy cho biết, dự kiến dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam sẽ được trình cấp có thẩm quyền thông qua và phấn đấu khởi công đầu tư dự án trước năm 2030, phấn đấu hoàn thành toàn tuyến trước năm 2040.

"Ở vị thế và tiềm lực của Việt Nam hiện nay, thời điểm đầu tư đường sắt tốc độ cao đã chín muồi", ông nhấn mạnh thêm.

Đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam là khát khao chính đáng

Theo Thứ trưởng Huy, có đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam là khát khao chính đáng mà bất cứ quốc gia, người dân nào cũng mong muốn để hạ tầng giao thông vượt lên một tầm cao mới, hiện đại, văn minh, đáp ứng nhu cầu của người dân và nền kinh tế.

Đối với nguồn vốn đầu tư lớn khó có thể huy động được, Thứ trưởng Huy nhấn mạnh: "Với dự kiến tổng mức đầu tư dự án khoảng 65 - 70 tỷ USD, việc bố trí vốn dự kiến thực hiện trong khoảng 12 năm".

Theo đó, nếu thực sự quyết tâm để có một công trình mang tính động lực, chiến lược, tạo ra không gian phát triển mới, khai thác hiệu quả nguồn lực và là tiền đề cho một nước đang phát triển có thu nhập cao, với tiềm lực và quy mô nền kinh tế chúng ta hiện nay thì nguồn lực không còn là thách thức lớn.

"Chúng tôi đang phối hợp với các cơ quan chức năng để đánh giá về nguồn vốn đầu tư", Thứ trưởng thông tin thêm.

Thứ trưởng Huy chia sẻ, kết quả sơ bộ cho thấy chỉ tiêu nợ công nằm trong mức cho phép, một số chỉ tiêu khác có tăng nhưng không cao hơn nhiều so với kịch bản không đầu tư dự án. Song, nếu tính đóng góp của dự án vào tăng trưởng GDP trong thời gian xây dựng (khoảng 0,97 điểm phần trăm/năm - theo tính toán của Bộ Kế hoạch và Đầu tư) và các nguồn thu từ khai thác quỹ đất tại các khu vực TOD, khai thác thương mại (dự kiến khoảng 22 tỷ USD) thì các chỉ tiêu này sẽ được cải thiện.

×