Xe hybrid, kết hợp giữa động cơ đốt trong và mô-tơ điện, được Toyota đưa vào Việt Nam từ năm 2020 với mẫu Corolla Cross. Sau đó, hãng liên tục mở rộng danh mục sản phẩm, lần lượt bổ sung Corolla Altis, Camry, Yaris Cross, Innova Cross và Alphard. Đặc biệt, Camry thế hệ mới ra mắt vào tháng 10/2024 có hai lựa chọn hybrid, phản ánh sự dịch chuyển mạnh mẽ của Toyota trong việc điện hóa các dòng sản phẩm chủ lực.

Chiến lược hybrid của Toyota tại Việt Nam cho thấy sự tính toán kỹ lưỡng của hãng, phản ánh cái nhìn thực tế về hạ tầng giao thông và hành vi tiêu dùng hiện nay. Trong bối cảnh trạm sạc điện công cộng còn hạn chế, xe thuần điện đối mặt với nhiều thách thức về khả năng sử dụng thực tế.

Corolla Cross Hybrid tiết kiệm hơn 50% nhiên liệu so với phiên bản xăng cùng loại.

Ngược lại, xe mang cấu hình full hybrid nổi lên như một giải pháp khả thi khi không đòi hỏi thay đổi về hạ tầng, giúp người dùng từng bước làm quen với phương tiện xanh nhưng vẫn giữ được sự tiện dụng của xe truyền thống.

Với lợi thế về khả năng tự sạc, trải nghiệm mới lạ sau tay lái hay cam kết của hãng về độ bền của pin, doanh số Toyota Hybrid tăng trưởng tích cực, giờ đây, những chiếc xe hybrid đã có mặt trên khắp mọi miền đất nước.

Nhân dịp kỷ niệm dấu mốc 30 năm Toyota đặt nhà máy tại Việt Nam, cuối tháng 2 - đầu tháng 3 năm nay, Toyota triển khai chương trình “Hành trình Toyota - Hành trình triệu nụ cười”, di chuyển hơn 5.000km tới 4 điểm cực Tây - Bắc - Đông - Nam.

Toyota Hybrid chinh phục Cổng trời Đông Giang trong hành trình Caravan.

Trong hành trình Toyota Caravan này, 10 mẫu xe hybrid tham gia, gồm Corolla Altis, Corolla Cross, Yaris Cross, Innova Cross và Camry (2 phiên bản HEV) chứng minh được khả năng vận hành vượt trội, linh hoạt thích nghi với hạ tầng giao thông đa dạng tại Việt Nam.

Động cơ hybrid còn để lại ấn tượng về sự yên tĩnh bên trong khoang cabin. Di chuyển liên tục nhiều ngày, cả người lái, hành khách ở hàng ghế trước và hàng ghế sau đều nhận thấy rõ động cơ hybrid phát ra ít tiếng ồn, nhất là lúc khởi động hay tăng tốc, giảm bớt mệt mỏi trên hành trình dài hơn 5.000 km.

Hành trình cũng là dịp chứng minh lợi thế tiết kiệm nhiên liệu của các dòng xe xanh này, khi mức tiêu hao thực tế thấp hơn trung bình 30-40% so với động cơ xăng cùng dung tích. Điển hình như Camry Hybrid, trên cung đường đông đúc Hà Nội - Hà Tĩnh - Đà Nẵng, xe chỉ tiêu thụ lượng xăng 4,9 lít/100km. Còn trên địa hình đèo núi Lào Cai - Hà Giang, con số là 5,7 lít/100km, tương đương các mẫu xe hạng B.

Dù kiên định với chiến lược hybrid, Toyota không vì thế mà bỏ qua xe thuần điện. Trên thực tế, hãng đang triển khai song song 6 hướng phát triển sản phẩm để đạt trung hòa khí thải, gồm thuần điện (BEV), hybrid (HEV), plug-in hybrid (PHEV), động cơ đốt trong trung hòa khí thải (ICE CN), động cơ sử dụng hydro (H2) và pin nhiên liệu (FCEV).

Toyota Hybrid vận hành hoàn toàn bằng động cơ điện khi di chuyển dưới 30km/h.

Việc ưu tiên hybrid tại Việt Nam cho thấy Toyota đang tiếp cận thị trường một cách linh hoạt, phù hợp với thực trạng hạ tầng hiện tại, đồng thời chuẩn bị sẵn sàng cho các giải pháp xanh trong tương lai.

Theo ông Akio Toyoda, Chủ tịch hội đồng quản trị Toyota, mục tiêu cuối cùng là đạt phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050 và có nhiều con đường để đạt mục tiêu đó. Quan điểm này giúp Toyota giữ vững chiến lược đa dạng hóa sản phẩm, phù hợp với đặc thù từng thị trường. Tại Việt Nam, lựa chọn hybrid chính là cách để Toyota cân bằng giữa mục tiêu giảm phát thải và tính khả thi về hạ tầng giao thông.

Sự thành công của Toyota tại Việt Nam không chỉ đến từ lợi thế “đi trước” trong mảng hybrid, mà còn nằm ở chiến lược rõ ràng, kiên định và phù hợp với thực tế thị trường.

×