Cấm xe máy công nghệ chạy xăng, trạm sạc lại đang thiếu, TP.HCM giải bài toán này thế nào?

Theo dự thảo Đề án Chuyển đổi xe máy xăng sang xe điện dành cho tài xế công nghệ và giao hàng được Viện Nghiên cứu Phát triển TP.HCM (HIDS) soạn thảo, TP.HCM sẽ chuyển đổi toàn bộ khoảng 400.000 xe máy xăng sang xe máy điện đối với tài xế công nghệ.

Quá trình chuyển đổi này sẽ thực hiện theo lộ trình đến năm 2029, tiến tới TP.HCM không còn sử dụng xe xăng cho các dịch vụ gọi xe công nghệ.

TP.HCM cấm xe máy công nghệ chạy xăng: Trạm sạc hiện chưa đáp ứng nhu cầu

Theo thống kê và tính toán của Viện Nghiên cứu Phát triển TP.HCM, hiện TP.HCM chỉ có khoảng 600 điểm sạc công cộng, chỉ mới có thể đáp ứng dưới 10% nhu cầu dự kiến cho 350.000-400.000 xe điện hai bánh trong tương lai.

Ngoài ra, các điểm sạc hiện tại chưa đáp ứng tốt nhu cầu tài xế công nghệ. Cụ thể, các điểm sạc không gần nơi nghỉ, ăn uống, giao hàng, khiến việc tìm để trạm để sạc trở nên bất tiện và tốn thời gian. Thực tế này cũng được nhiều tài xế và những người sử dụng xe máy điện thời gian qua phản ánh.

Do đó, đề án đặt ra mục tiêu xây dựng 3.000 điểm sạc và đổi pin công cộng trước 12/2028, tức tăng gấp 5 lần so với hiện nay.

Việc bố trí các điểm sạc đảm bảo bán kính phục vụ dưới 800m trong các phường nội thành và dưới 2km tại các trục logistics liên tỉnh.

Đề án cũng tính toán dựa trên phân tích dữ liệu hành trình của tài xế, bố trí các trạm sạc nhanh trên 60kW tại các bãi dừng nghỉ lớn. Tại các điểm giao hàng trọng điểm sẽ đặt trạm đổi pin tốc độ cao dưới 90s. Trạm sạc chậm 3,3kW sẽ lắp tại nhà xe chung cư cho tài xế nghỉ ban đêm.

Mô hình phân lớp này giúp tối ưu chi phí và đáp ứng 98% nhu cầu nạp năng lượng cho tài xế công nghệ đến năm 2028.

Đồng thời, đề án cũng sẽ khuyến khích triển khai trạm sạc tích hợp đa phương tiện như dùng chung mặt bằng và hạ tầng điện, cấu hình khuyến nghị gồm sạc nhanh DC ≥ 60 kW, sạc chậm AC 3,3-11 kW và tủ đổi pin 1-2 kW ưu tiên bố trí tại đất công ở nút giao thông đô thị.

Đặt trạm sạc ở chợ, quán cà phê

Đáng chú ý, đề án cũng cho biết sẽ mở rộng danh mục địa điểm công để quy hoạch không gian trạm sạc và đổi pin như tại bãi xe, cây xăng, chợ, UBND phường, công viên, trung tâm thương mại, bãi xe, nhà chờ xe buýt, chợ dân sinh, cây xăng chuyển đổi… 

Từ đó, cho phép sử dụng các vị trí công cộng để đặt trạm sạc hoặc trạm đổi pin. Đồng thời, ưu tiên xây trạm sạc tại quán cà phê, siêu thị tiện lợi và bãi đậu xe để tối ưu hóa thời gian chờ của tài xế.

UBND cấp cơ sở công bố danh sách mặt bằng ưu tiên, áp dụng cho thuê ưu đãi hoặc miễn phí 1-3 năm đầu.

Các vấn đề liên quan lưới điện, quá tải điện cũng được tính toán khi chuyển đổi xe xăng sang xe điện do nhu cầu sạc điện tăng cao.

Theo đó, Tổng Công ty Điện lực Thành phố sẽ xác định 12 nút 22kV có nguy cơ quá tải, ưu tiên nâng cấp xong giai đoạn 2025-2027 căn cứ văn bản 4850/SCT-QLNL khẳng định khả năng đấu nối cấp điện cho trạm sạc.

Đồng thời, triển khai 100MWh hệ thống pin lưu trữ (BESS) tại depot xe buýt điện và trung tâm logistics để sạc ban ngày bằng điện mặt trời, xả hỗ trợ lưới ban đêm

Ngành điện cũng sẽ đưa ra biểu giá điện linh hoạt (Time-of-Use) dành riêng cho trạm sạc hai bánh như giảm 30% giá điện 23h-5h, phụ thu 20% giờ cao điểm 17h-21h, khuyến khích dịch tải sang đêm. Tự động điều khiển phụ tải bằng phần mềm O-EVIP, theo đó, sẽ nhận tín hiệu quá tải và giảm công suất sạc nhanh ≤ 15% trong vòng 90 giây, tránh sập lưới khu vực.

×