Ngày 5/3 vừa qua, Yamaha Việt Nam thông báo triệu hồi gần 160.000 xe (159.320 xe) lắp ráp tại Việt Nam trong thời gian từ 18/10/2021 đến 24/11/2024 gồm Exciter, Freego, Janus, Jupiter FI, Jupiter Finn, Latte, Lexi, Nozza Grande, NVX, PG-1, Sirius, Sirius FI.

Mục đích của đợt triệu hồi quy mô lớn này nhằm kiểm tra, đánh giá bề mặt vị trí đóng số động cơ nhằm xác định các trường hợp bị đóng lại số động cơ để có phương án phù hợp đảm bảo quyền lợi của người tiêu dùng và sự tuân thủ các quy định của Nhà nước.

Theo đó, trong quá trình đóng số động cơ, một số công nhân làm việc tại nhà máy của Yamaha Motor Việt Nam đã bỏ qua công đoạn hủy vỏ động cơ bị lỗi đóng số mà tự ý mài xóa điểm lỗi trên vỏ động cơ, sau đó đóng lại số và đưa những vỏ động cơ bị đóng lại số trở lại dây chuyền sản xuất để lắp ráp xe máy thành phẩm.

Điều này này dẫn đến việc khách hàng làm thủ tục cấp biển số xe cho phương tiện mới đã bị từ chối tiếp nhận hồ sơ đăng ký. Hồi tháng 1/2025, đã xảy ra việc một số chủ xe Grande bị từ chối tiếp nhận hồ sơ đăng ký tại các Phòng CSGT do số động cơ có dấu hiệu bị chỉnh sửa, đục xóa.

Thông báo về việc này, hãng xe máy Nhật Yamaha cho biết chưa đưa ra công thức cố định cho giá mua lại với những xe gặp lỗi, mà sẽ đàm phán một con số phù hợp.

Trên một số diễn đàn về xe, nhiều người dùng tỏ ra không hài lòng với thông báo này của Yahama. Trên nhóm Cafeauto Vietnam có hơn 90.000 lượt theo dõi, tài khoản có tên V.M bức xúc: "Yamaha Việt Nam cho biết đang cùng cơ quan chức năng điều tra nhằm xác định cụ thể lỗi của công nhân. Họ nói như vậy là thoái thác trách nhiệm. Đây là lỗi của Yahama. Người dùng cần được đền bù thỏa đáng".

Điều đáng nói ở văn bản thông báo đầu tiên, Yamaha Việt Nam cho biết sẽ thương thảo với khách hàng để mua lại xe bị đóng lại số động cơ nhưng thông báo sau đó, hãng này lại viết "sẽ có phương án phù hợp nhằm đảm bảo quyền lợi khách hàng".

Việc Yahama Việt Nam để tới gần 160.000 xe nằm trong diện ảnh hưởng bán ra thị trường quả là con số không hề nhỏ, khiến người dùng hết sức hoang mang. "Theo tôi, Yamaha Việt Nam phải thu hồi kèm đền bù một chiếc xe đảm bảo chất lượng, tiêu chuẩn cho người dùng hoặc thu hồi kèm đền bù về tiền. Lỗi do khâu sản xuất đã rất rõ", tài khoản T.Đ viết.

Trả lời PV Dân Việt về sự vụ, chuyên gia xe Quang Anh cho biết, đây là sự tắc trách kỳ lạ trong khâu quảng cáo của Yamaha Việt Nam: "Các công ty Nhật trước đây có tiếng về an toàn, kỷ luật nhưng giờ thì ngược lại. Trước đây từng có sự vụ kỹ sư Lê Văn Tạch của Toyota Việt Nam (phát hiện lỗi trên 2 dòng xe Innova và Fortuner trong quá trình lắp ráp - PV) rồi gần đây là scandal Daihatsu trong lĩnh vực ô tô. Rõ ràng uy tín của các công ty Nhật đang bị đặt dấu hỏi và có vấn đề".

Ông Quang Anh cũng đặt dấu hỏi rằng, theo các thông tin đăng tải không phải chỉ lô xe tháng 1/2025 mới bị mà sự vụ đã kéo dài vài năm. Tại sao các chiếc xe trước đây lại không phát hiện ra dù cũng phải trải qua các khâu kiểm tra, khám xe khi đăng ký?

"Trách nhiệm này còn thuộc về các đại lý bán xe Yamaha khi họ nhập hàng về nhưng cũng không phát hiện ra sự cố này hoặc phát hiện nhưng mặc kệ người tiêu dùng. Đó lại là sự đáng trách nguy hiểm. Và phần đó người dùng đang phải gánh", chuyên gia xe Quang Anh nói.

Theo chia sẻ của ông Quang Anh, hiện rất nhiều đại lý Yamaha đang chuyển đổi sang đại lý hãng khác, và phải chăng đó cũng có thể là dấu hiệu khởi đầu cho sự kết thúc của các thương hiệu xe máy xăng này trong tương lai gần.

Tháng 6 năm ngoái, hãng xe máy Yamaha cũng từng dính bê bối gian lận. Cụ thể, Yamaha thừa nhận đã có những thao tác lệch chuẩn trong quá trình thử nghiệm 3 mẫu xe máy, trong đó có mẫu YZF-R1 hiện vẫn còn được sản xuất.

Ngoài ra, hàng loạt hãng xe Nhật Bản như Toyota, Mazda, Honda, Suzuki đều đã thừa nhận có hành vi gian lận trong quá trình kiểm tra an toàn và khí thải.

×